汽车中央空调工作原理-车上的中央空调怎么用

夏天开空调是内循环还是外循环

夏季吹空调是内循环或是外循环，事实上并没有依据时节来分辨中央空调的内外循环，只是要整体分辨的你的出行自然环境。例如，假如你的车停在风沙满天飞舞的户外，那麼进到车里后，挑选吹空调开启内循环，那样做恰当吗？

显而易见，那样做是不正确的。汽车中央空调内循环和外循环最显著的差异是两者的取风口，不一样部位的取风口造成 风流韵事健身运动也不一样。

内循环：取风口在车里，简易来讲便是外边的空气进不去，里边的空气出不来。中央空调内循环时间长了，会造成 空气浑浊，含氧量降低，会使人觉得躁热，造成疲惫焦虑情绪等病症，危害安全驾驶安全性。

外循环：取风口在前风档雨刮器下边，前风档和汽车发动机罩交汇处，简易来讲便是把车前的空气吸进去。中央空调外循环可以确保车里空气的商品流通，合适在车窗外空气自然环境很好的情形下应用。

汽车中央空调内循环和外循环应用小窍门：

1、假如这份爱车在户外曝晒了好长时间，车里就仿佛洗桑拿一般，那麼尽量在进车后，先打开外循环自然通风排热，与此同时也可以开车窗玻璃和全景天窗加速排热速率，3-五分钟后让车里温度基本上均衡，这时候关好车窗玻璃，打开致冷，把中央空调循环系统改成内循环。

2、假如车是停到地下车库或是通风的自然环境，那麼提议先开内循环，可以迅速充分发挥汽车中央空调的功效实际效果，让车里减温更快，致冷实际效果最好。

3、拥堵时要打开内循环，不然外循环会将车窗外的废气吸进车里。

4、不管夏季致冷，或是冬季制热，汽车中央空调都需要每过一段时间就打开外循环，维持车箱空气与外部开展商品流通。

夏天汽车空调的正确使用方法

不起作用对汽车空调，难怪一整个夏天汽车空调全是不凉爽的，下面让我们看来一看汽车空调的恰当操作方法。最先，要想致冷，自然要打开空调的A/C开关。由于A/C是 冷却系统 的开关，不然不打开它，空调只能呜呜的进风口，可是下来的风全是不冷的。

按住A/C开关早已打开空调制冷，可是那样还不够，我们要教各位怎么才能将车里温度降下去。如下图所示，很多人夏季进入车内后，全是这套步骤：

立即按住A/C开关，空调制冷开始工作。随后再按住空气内循环功能键，断开车箱与车窗外气体的沟通交流。最终再转动温度控制按钮，调节至需要的温度。值得一提的是，假如将温度设置为最凉，汽车空调不能够以比较快速率给予所须要的温度。

车辆空调制冷怎样高效率？

进入车内前，假如你的车子是泊车在户外被曝晒了，那麼请不要进入车内就马上打开空调制冷，由于那样车里温度降低会较慢。

标准可以的，能够先将汽车车门都打开，随后打开空调外循环，将排风量调至较大 ，留意不必打开A/C开关。先让空调用吹风将车里混浊的气体流通起来，过去了2-3分钟，再进入车内打开A/C开关致冷，打开汽车内循环，关掉车窗玻璃，那样空调制冷实际效果更强，而且也更节油。

次之，空调通风口的挑选也有利于空调制冷。由于空气对流基本原理，热流是往上走，而冷气机往下走。那麼把空调通风口冲着斜上边，运用热流升高冷气机降低的规律性，在强冷空气降低的环节中，能够给车里快速的减温。与此同时留意在空调通风口的前边，尽可能不可以摆放装饰物，会危害空调制冷实际效果。

特别注意的是，汽车空调打开致冷会危害汽车油耗。尽管排风量大的冷气使你在车里吹得十分舒适，可是汽车油耗也会你心痛的，而且排量小的汽车也有很有可能发生驱动力减弱的状况。

因此 车友们要合理使用空调制冷，驾车前几十分钟能够将温度降低一些，提升 冷却高效率，过去了一段时间后还可以调高多次。或是开一会空调就可以关掉，让空调歇一歇，终究空调长期运用会使冷却器工作压力增大，也会对制冷机组导致耗损。 夏天开空调是内循环还是外循环 夏天汽车空调的正确使用方法 @2019

汽车空调压缩机不工作是什么原因

1.家用空调工作时，制冷系统中的低压低温制冷剂蒸气被压缩机吸入，被压缩成高压高温短路蒸气后排入冷凝器；2.同时，室外风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂释放的热量，使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成高压液体。3.高压液体通过节流毛细管流向蒸发器降压降温，在相应的低压下被冷却，吸收周围的热量；同时，室内风机使室内空气不断转入蒸发器的翅片进行热交换，并将放热后的冷却气体送至室内，使室内外空气不断循环流动，从而实现降温。

中央空调主机由哪几部分组成？

汽车中央空调压缩机是 冷却系统 的推动力原动力，倘若压缩机毁坏不可以正常的工作中，也就代表着中央空调也出故障了。

汽车中央空调压缩机不运行的缘故：

1、电源电路系统异常。电源电路的断路或短路，立即失去电力工程传送的途径，电磁制动器便无法一切正常操纵压缩机的运行状态。

2、欠缺制冷剂。制冷剂与冷冻机油相溶，根据系统软件循环系统返回压缩机。倘若制冷剂里边的空调氟利昂耗费完后，便会导致冷冻机油泵油不够，使压缩机润化实际效果降低而卡滞毁坏。

3、压缩机机械设备损坏。长期性处在高速运行负载情况，很有可能导致压缩机零件提早产生机械设备肌肉劳损，进而不可以工作中。

4、传送带过紧。传送带太紧会立即导致压缩机卡不运作，因此要时常查验传送带的紧松水平。与此同时太松可能导致压缩机传送驱动力跑偏，致冷实际效果时断时续且输出功率降低的状况。

检验压缩机的办法主要是利用髙压表和低电压表的工作压力值与标准值的比照，进而分辨压缩机不运行的详细缘故，但是测量法也较为复杂，或是交到专业人员吧。以上便是汽车中央空调压缩机不运行的缘故简述，期待有关专业知识可以在买车人平常出行时有一定的协助。

新车空调几年就不制冷？

中央空调主机由哪几部分组成？

制冷系统的四大部件（任何空调都一样）:

1、压缩机；

2、冷凝器；

3、节流装置；

4、蒸发器。

过程一:压缩机压缩后的高温高压制冷剂气体进入冷凝器，在冷凝器中通过与空气（或水）换热（实为放热），冷却成低温高压液体（气态放热凝结为液态），注意这里的高温、低温都是相对而言；

过程二:从冷凝器出来的低温高压制冷剂液体经过节流装置后变成低温低压液体，可以简单理解为压缩机和节流装置分别为制冷系统的压力转折点；

过程三:节流降压后的低温低压制冷剂液体进入蒸发器，通过与空气（或水）的换热（实为吸热），变成低温低压制冷剂气体（液态吸热变成气态），被压缩机吸回。

然后回到过程一，周而复始。

实例分析:

1、对于家用分体空调，室内机相当于蒸发器，室内机吹出冷风的过程就是过程三；室外机相当于冷凝器，室外机吹出热风的过程就是过程一。压缩机在室外机内，所以除了风声你还会听到压缩机运行的声音。

2、家用分体空调制热:室外机相当于蒸发器，室外机吹出冷风的过程就是过程三；室内机相当于冷凝器，室内机吹出热风的过程就是过程一。其实所谓制冷制热、热泵等，都只是同一个系统不同部分的应用，你用蒸发器的话就是在取冷，你用冷凝器的话就是在取热。

3、中央空调冷水机组:原理与分体机一样，只不过不是空气而是水分别与制冷剂液体/气体进行换热而已，制出来的冷冻水或采暖水送至室内，在室内空调末端设备内与室内空气换热，于是就将室内空气制冷或加热了。

空调原理，易学难精啊，不过大家学学也好，不要被厂家忽悠。

中央空调由哪几部分组成？

按负担室内热湿负荷所用的介质可分为:

1.全空气系统

2.全水系统

3.空气-水系统

4.制冷剂系统

按空气处理设备的集中程度可分为:

1.集中式

2.半集中式

按被处理空气的来源可分为:

1.封闭式

2.直流式

3. 混合式(一次回风 二次回风)

中央空调中热冷机组有哪几部分组成

热泵机组，与单冷机组最大的不同是多了个4通阀。

当然其他大件，压缩机，冷凝器，蒸发器，膨胀阀，单冷机热泵机都有。

由于要冬天开机，所以还多了不少其他小东西，例如：储液罐，单向阀，热力旁通阀，融霜控制器，融霜电磁阀。

热泵机组风冷居多，机组自带冷凝风机。

有些机组设计还有专用的制热膨胀阀，辅助电加热。

也有些水源热泵地源热泵机组，制冷制热转换是在外部水管路转换的，这些机组，没那么复杂。但外部管道复杂。

蒸发式冷凝空调主机由哪几部分组成？有何特点？

压缩机、蒸发器（室内）、冷凝器（室外）、管路（制冷剂）、风扇

由四大部件（任何空调都一样）组成：

1、压缩机；

2、冷凝器；

3、节流装置；

4、蒸发器。

中央空调系统有那几部分组成

1、中央空调系统的组成：主机

主机部分由压缩机、蒸发器、冷凝器及冷媒（制冷剂）等组成，主机也是中央空调系统组成最重要的部分，主机集成了中央空调的核心技术。

2、中央空调系统的组成：冷媒管道

冷媒管道主要是指内机和外机的连接管、用来走冷媒的、所以叫冷媒管也叫连接管，冷媒管道是中央空调系统组成的流体，如:水\氟利昂\氨\等。

3、中央空调系统的组成：分歧管

分歧管是小型中央空调组机与组机、组机与室内各风口单元的连接部分，把整个空调系统连接成树型结构。

4、中央空调系统的组成：内机

内机也是中央空调系统组成重要部分，属于中央空调系统的尾部设备，一般一套中央空调系统由多台内机组成，内机分为风管机、天井机、壁挂机、落地机。

5、中央空调系统的组成：膨胀水箱

膨胀水箱是中央空调水路系统中的重要部件，它的作用是收容和补偿系统中水的胀缩量。，一般都将膨胀水箱设在系统的最高点，通常都接在循环水泵（中央空调冷冻水循环水泵）吸水口附近的回水干管上。

6、中央空调系统的组成：循环水泵

循环水主要是向汽轮机凝汽器供给冷却水，用以冷却凝气轮机排汽，循环水泵还要向冷油器，冷风器，锅炉冲灰水等提供水源。每台泵对应有两台旋转滤网和一个外围水闸对泵吸入口处的水源进行垃圾清理。

7、中央空调系统的组成：水过滤器

水过滤器由简体、不锈钢滤网、排污部分、传动装置及电气控制部分组成。过滤机工作时，待过滤的水由水口时入，流经滤网，通过出口进入用户所须的管道进行工艺循环，水中的颗粒杂技被截留在滤网内部。

以上是中央空调系统主要组成部分，中央空调除了以上系统设备外，还有很多辅材辅料，它们也是构成整个中央空调系统组成的不可或缺的部分。

汽车空调由哪几部分组成

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

汽车空调具备以下功能：

（1）空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车厢内温度控制到舒适的水平；

（2）空调器能够排出空气中的湿气。干燥空气吸收人体汗液，造成更舒适的环境；

（3）空调器可吸入新风，具有通风功能；

（4）空调器可过滤空气，排除空气中的灰尘和花粉。

空调由几部分组成?

空调主要由制冷系统,风道循环系统,电路部分组成! 1 制冷系统主要包括:压缩机,毛细管,冷凝器,蒸发器,储液器.冷暖的还有四通阀和单向阀. 2 风道系统主要包括:内电机,外电机,过滤网,内外扇叶,风道 3 电路主要包括:变压器,主板,继电器,风机和压缩机的启动电容等! 主要就是这些了,要细说的话那就太多了!!

1. 压缩机。

⑴ 往复式压缩机：优点是运行可靠性高，振动小；缺点是构造复杂，运动部件多，机械损失大，体积大。其性能系数低于旋转式压缩机和涡旋式压缩机。小型机中用量正逐渐减少，70以上机型中仍使用较多。

⑵ 旋转式压缩机：优点是结构简单，部件少，体积小，机械损失小。缺点是振动大。双缸旋转式压缩机振动副度有所改善。

⑶ 涡旋式压缩机：体积小、重量轻、效率高。格力空调使用较多的是美国Copeland和日本SANYO公司生产的涡旋式压缩机。

2. 热交换器。

⑴ 铝箔肋片。分为平片、波纹片和冲缝片。格力空调使用带有亲水膜的冲缝片。

⑵ 内螺纹紫铜管。

3. 毛细管。

是一根内径为0.5~2.0mm、长度为500~2000mm的紫铜管，靠其流动阻力沿管长方向的压力变化来控制制冷剂的流量并保证蒸发器与冷凝器的压力。

当有一定过冷度的液体制冷剂进入毛细管后，会沿着流动方向发生压力状态变化，过冷液体随压力逐渐降低而变为相应压力的饱和液体，称为液相段，其压力不大且呈线性变化。从毛细管中出现第一个气泡至毛细管末端，称为气流共存段，其饱和蒸气的含量沿流动方向逐步增加而压力呈非线性变化。越到毛细管末端，单位长度的压力越大。当压力降到低于其相应的饱和压力时，就要产生闪发现象，使制冷剂液体自身蒸发降温，也就是说，随着压力的降低制冷剂的温度相应降低。制冷剂通过毛细管的流量随入口压力的增加而增加，同时随蒸发器压力的降低而增加，在达到极限值时，其流量不再随压力的变化而增大。

通过改变毛细管的长度或内径，可以调整空调器的蒸发温度，提高蒸发温度，可以缩短毛细管的长度或增大内径，反之，如果要降低蒸发温度，可加长毛细管或减小其内径。在特定的工况下，毛细管与制冷剂充注量匹配，使制冷装置的工作状态达到最佳。且当压缩机停机后，系统内高低压力能通过毛细管迅速达到平衡，有利于压缩机的再次启动。但，它对于制冷系统工况的变化适应性差，不能在各种情况下处于最佳状态。且由于内径小，容易被脏物和水分堵塞，因此制冷系统必须保证内部清洁、干燥，并在毛细管前使用过滤器。

4. 电磁四通换向阀。

其由三部分组成：先导阀、主阀和电磁线圈。电磁线圈可以拆卸，先导阀与主阀焊接成一体。工作原理为通过电磁线圈电流的通断，来启闭左或右阀塞，从而可以用左、右毛细管来控制阀体两侧的压力，使阀体中的滑块在压力差的作用下左右滑动从而转换制冷剂的流向，达到制冷或制热的目的。

5. 电机。

6. 变压器：其初级侧通常是220V交流电，次级侧输出所需的电压。

7. 过载过流保护器。

8. 感温器。

9. 整流器。

10. 接收器。

11. 高压开关。引进高压开关动作的原因：室外风扇停转、冷凝器散热太脏等。

12. 交流接触器。

13. 干燥过滤器：是一根特制的铜管，一端装有金属滤网，另一端装有金属多孔滤体，中间放置了吸水能力较强的干燥剂（如硅胶、活性氧化铝、分子筛等）用来过滤吸收分子。它接在毛细管之前。其作用是滤去制冷系统中的污垢和吸附制冷系统中残存的少量分子。

14. 光触媒净化器：使用周期大约为半年，经过日晒之后，仍可使用。

15. 活性碳净化器：使用寿命为半年，清洗后性能下降。

空调系统由哪几部分组成？

空调系统的组成：空气处理系统、空气输送系统、冷（热）水管道输送系统、各类风道调节阀类和送回风口等附件、控制系统、末端处理系统等。

空调系统可根据建筑物的性质、所需的空调参数和空气处理方式等不同要求分为全集中空调系统、半集中空调系统、全分散系统。

汽车空调制冷是怎么制冷的，怎么制热的

新车空调几年就不制冷？

其实汽车空调的原理和家用空调是一样的，它是靠发动机的运转来驱动空调压缩机的，首先，R134a液态制冷剂被转化为高温制冷剂，高压气态通过膨胀阀和蒸发器箱的热交换冷却后，变成低温、低压的液体流回压缩机进行往复循环。

由此可见，汽车空调制冷的关键之一就是制冷剂，如果其质量和数量出现问题，势必会影响空调的制冷效果，在汽车空调的实际使用中，10年内90%以上的车辆问题都是由于缺少制冷剂造成的。

原车冷却液的质量是没有问题的，基本上可以用到车辆报废，夏天经常会发现空调不好，空调系统没有问题，高低压基本正常，去的时候去4s店修车，车主经常建议清洗水箱，清洗水箱和冷凝器的目的主要是为了散热。

如果春天柳絮和柳絮粘在冷凝器上，会导致发动机温度过高或空调不畅，因此，车主需要检查水箱是否有水垢，清洗时一定要注意先用吹一下，否则会适得其反，不仅空调不好还会增加油耗。

防冻冷却液循环到气缸盖后吸收热能，然后在水泵的作用下流入前冷却水箱吸收热能，水箱通过持续风冷降温，低温制冷剂再次循环到缸体吸收，然后往复循环吸热散热，然后，在冷却液冷却之前，为高温冷却液“另开一管”。

在管内安装一套冷却水箱，结果高温的冷却液可以加热水箱，然后用鼓风机把冷风吹过高温水箱加热，送车的时候不是热风吗？这就是热空调的工作原理，正常的车辆维护需要定期添加防冻冷却液，热力空调需要保养吗？

空气滤清器滤芯是汽车空调系统不可或缺的，它通常位于副驾手套箱后面，其作用是防止汽车外部的灰尘和杂质进入车内，如果未经处理长期使用，这些杂质可能会堵塞出风口，影响制冷效果，甚至产生异味。

这种情况下，业主可以通过更换新的空调滤清器来恢复空调的风力，如果滤芯不太脏或者更换后出风口还是不大，就应该找专业的汽修人员对汽车的空调管路和风道进行清洗。

有的车主在使用空调时不注意调整好空调的吹风方向，导致空调没有达到最佳效果，正确的做法应该是开空调时出风口向上，开暖气时出风口向下，有些新手总是要等到空调效果不好了，才想到清洗空调，这是错误的。

空调滤清器要定期更换，冷凝器也要定期清洗，水箱要拆下来彻底清洗，经常清洁空调滤网，否则，空调滤清器用久了容易滋生细菌，产生异味，如果长期不清洗，附着在上面的灰尘会在中央空调开启时被吹进车内。

请及时清洗空调排热网，夏季，中央空调使用频繁，中央空调管道内会滋生很多污渍、灰尘和病菌，危害人体健康，其实，汽车空调不制冷的原因有很多，比如空调系统湿度过大，车内外温度传感器故障等。不管这些小问题，都会导致空调不制冷，当然，空调不制冷，出现问题后，车主不要慌张，故障排除方法，既可以快速找出故障根源，又可以防患于未然，被欺骗。

汽车空调制冷是通过空调操纵器控制面板上的AC开关来控制的，打开空调，AC开关接通的话，压缩机电磁离合器吸和，压缩机开始工作。压缩机压缩冷媒，变成高温高压的气体，到车前面的冷凝器 散热给空气，冷凝成高压液体，通过储液器和过滤和干燥，到膨胀阀，节流降压变成低压液体，最后到车室内的蒸发器，在蒸发器内蒸发吸热，从而实现制冷。而制热是AC开关关闭。从发动机水箱出来的热水，到暖风机里的散热器，鼓风机出出风来，从散热器上经过，出来的就是热风了，从而实现制热。

汽车空调制冷工作原理

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

如图所示，空调的蒸发器是车内把热风变成冷风的东西，车内热风通过这个部位，也就变成了冷风。

但是，这个只是制冷部分，从普通空调原理上来看，空调如果没有3通阀，是无法同时实现制冷的制热的，从上图中我们也没有看到有3通阀，所以汽车空调无法实现制热！！为什么呢？因为汽车自己有另外一套制热系统。

二、汽车空调制热工作原理

大家关注一下上图中的5，名字叫加热器芯，这个东西就是用来给驾驶室供暖的，但大家也注意，这个东西其实也是一个热交换器，就是说，发动机舱的热量不是通过气体直接导入驾驶舱的，而是通过水暖系统，通过热交换器将热量交换到驾驶舱。这也解释了有些同学奇怪为什么热量是发动机舱来的，但没有汽油的味道^-^。现在我们有了两个热交换器，一个是空调的，这个热交换器学名叫蒸发器，蒸发器让通过他的气体变冷，即所谓的制冷。另外一个是水暖系统的，这个热交换器学名叫加热器，加热器让通过他的气体变热，即所谓的制热。现在制热和制冷都有了，两者怎么结合呢？我们再看看汽车到底是如何将二者巧妙地结合在一起的——

三、汽车空调配气工作原理

从上图可以看到，首先，不论大家选择什么循环方式，进风口进风后，会合为一股风，这股风首先经过蒸发器，形成I风，根据上面的分析，当空调启动时，这股风会被蒸发器冷却，当空调不启动时，这股风就是车内或者车外的原温度风。

所以，当空调启动时---I是冷风，温度大约在15度左右。

当空调关闭时---I是凉风，温度等于车内温度（内循环）或者等于车外温度（外循环，在外循环进风口隔热做好的情况下）。

下一步，我们先看开了空调的情况。

I风继续前进，可怜的I风这个时候遇上了6这个调温门，被万恶的6分成了两个部分，II风，和III风，II风和III风的成长道路不同，导致了他们不同的结局：II风一路上没有没有被其他人劫持，仍然保持了I风的原汁原味，即使长大后变成了IV风，温度仍然保持在大约15度左右。

III风就不行了，可怜的他被“加热器”劫持，备受煎熬，温度大大提升，温度至少达到30度左右。III风长大后，变成了V，此时的V风已经和III风大不相同了，温度至少达到30度。

可是，世界是奇妙的，对人来说，此时的IV太冷，而V又太热，于是人们把他们混合在一起，温度恰好达到了人们感觉舒适的温度。此时IV和V合力冲出出风口，为人们提供舒适的风。这个时候，调温旋钮控制的调温门起到了控制II风和III风两者风量比例的作用，进一步导致最后的冷风IV和热风V之间的风量比例不同，也就导致了，最后提供给驾驶舱的温度是高还是低。

在回来看看空调不开的情况，当然聪明的同学现在都已经知道结果了，不过还是容我说完。

I风继续前进，可怜的I风这个时候还是不科避免的遇上了6这个调温门，依然被万恶的6分成了两个部分，II风，和III风，同上所述，II风变成了IV风，温度仍然保持和I风差不多，注意，此时I风的原始温度在大约25度左右。III风变成了V，此时的V风，低估一下，温度至少达到35度。

此时，可怕的事情出现了，对人来说，此时的IV风温度正合适，V风是绝对的超级热。即使两者混合在一起，温度绝对还在30度左右，这个温度对于人类可是大大的不爽。

于是，可想而知，“漏热”的说法此起彼伏，实质上就是你的空调没有控制好IV风和V风。

这个时候，怎么办呢，很明显，我们只要把III风的风路给截断就OK了。就是说在不开空调的情况下，V风的温度让我们不舒服，也无法让IV风把V风的温度降下来。此时，我们只能把温度控制旋钮旋转到温度最低的位置，这个时候，III风的风路将被阻断，所有的I风将只会变成IV风了。如果这时候还出现高热，那就说明你的空调已经无法控制IV风和V风了。

再补一张制冷流程实物图：

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以下内容太长，供有兴趣的车友查阅，不必全部浏览。

附：汽车空调主要构成

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

压缩机的分类：

活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。

汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。

值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。