空调系统故障诊断方法有哪几种-空调系统故障诊断方法

用一些非专用仪器、仪表和手段来检查空调装置的方法称为常规诊断故障方法。该方法包括:看、听、试、测。

(1)看。透过观察窗的现象来判断故障。制冷系统启动后不久观察窗内的?气泡?消失，说明系统正常;若观察窗仍有?气泡?或?泡沫?，并且蒸发器表面结霜，说明制冷剂不足;若蒸发器不结霜，有上述现象，则说明干燥罐内有水;往冷凝器上溅水，?气泡?消失，说明制冷剂过多;若制冷效果不好，且观察窗一直?清晰?，说明系统内无制冷剂;若观察窗内布满?油斑?，说明制冷剂漏尽;若观察窗内?污浊?，说明润滑油过多。

(2)测量温度。用温度计测量相关部位来判断故障。正常情况下，在冷凝器人口管处的温度约700C，出口管约为50C;蒸发器表面在不结霜的前提下，温度越低越好;干燥罐的温度约为50C，并且上下温度一致，否则，说明干燥罐内堵塞。

(3)检漏。能判断系统的密封性。

(4)万用表。能检查系统电路的故障。

(5)风速仪。将风速仪放在出风日处.风速在。.2^-0.4m/、为正常。

(6)压力表。用高压表和低压表的显示来判断故障。将压力表接到压缩机的高低压阀上，在压缩机静止和运转状态下，根据压力表的读数判断故障。在环境温度达20℃以卜时，发动机在1500-2000r/min运转，风扇以最高转速运转，冷气开在最大，低压侧的正常压力为147-196kPa，高压侧的正常压为1421-1470kPa。当系统不正常时，压力表会有如下显示:①高和低压管侧压力都不正常，其原因是:制冷剂不足、润滑油过多、有空气、泄漏。②高和低压管侧压力都偏低，说明膨胀阀堵塞或感温包泄漏。③高压管侧压力过高，而低压管侧压力过低(甚至出现负压)，说明干燥罐严重堵塞。④高压管侧压力过低，而低压管侧压力过高，说明压缩机磨损或皮带打滑。⑤高压管侧压力正常，而低压管侧压力过高，高低压之差远小于8kPa，说明压缩机效率低;若高低压之差略小于8kPa，应更换膨胀阀。⑥低压管侧压力有时为负值，有时正常，系统间歇制冷，应更换过滤器，再反复充、放制冷剂，排除水分。⑦高压管侧压力偏低，而低压管侧指示负压，在过滤器或膨胀阀的前后管路上可以看到霜和露珠，说明制冷剂不循环。

(7)听。通过耳听来区分正常和异响。不接通压缩机，而在压缩机处有异响，说明轴承损坏;接通压缩机后外部有异响，说明离合器有故障，应检查电磁离合器线圈或离合器间隙;接通压缩机后内部有异响，说明压缩机活塞等机件有故障;接通压缩机后内部有异响，但放一些制冷剂后，异响消失，说明系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，使制冷剂在被完全汽化的情况下吸入压缩机。

(8)手摸。在无温度计的情况下，可以用手摸感觉部件的温度来判断故障。在压缩机的排气口烫手，吸气口热(正常时为凉)，说明制冷剂过多;压缩机表面温度很高，且有很大气味，关闭空调后，在Imin内高低压表指示很快趋于平衡，说明压缩机阀片损坏或有其他泄漏;冷凝器出L1至膨胀阀进口管路热(:E常时为温)，说明冷凝器工作不良;干燥罐出口热，人口烫手，说明干燥罐堵塞。

汽车空调系统的故障简易分析诊断方法

1.看 用眼睛看整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动空调，观察储液干燥过滤器的观察窗，看制冷剂是否适量。

看各接头处是否有油污，是否沾有灰尘。如果有油污和灰尘，则可能已发生泄漏。

另外，还要观察冷凝器表面脏不脏，散热片是否倒伏变形。

2.听 用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。如果有噪声则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。

听压缩机是否有液击声。如果有液击声，可能是制冷剂过多或膨胀阀开度过大，应释放制冷剂或调整膨胀阀。除此之外，就是压缩机内部损坏。

3.摸 用手摸高低压管路。高压管路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明该处堵塞。

用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显的温度差，前者发凉、后者发烫。

用手感觉比较冷凝器进入管和排气管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。

用手摸储液干燥过滤器，前后温度应一致。

冷凝器输出管到膨胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。低压管路比较凉，用手摸膨胀阀前后要有明显的温差，即前热后凉。

用手感觉车内出风口有凉的感觉，车内保持适应人体的正常温度。

4.测 用检漏仪检查各接头是否有泄漏。用歧管压力表检查制冷系统的压力。运转压缩机，发动机转速为2000r/min，观察歧管压力表。

用万用表检查空调电路故障。检查蒸发器，在不结霜的前提下，蒸发器表面温度越低越好。

用温度计测量蒸发器、冷凝器和储液干燥器的温度。

空调常用故障诊断方法

1、在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5摄氏度左右为正常。

2、支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，找一个尖利的工具轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。

3、用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50至60摄氏度之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5至6摄氏度之间，也就是用手能感觉到冰手。

汽车空调系统故障诊断有什么方法

空调常见故障及排除方法（一）

主要故障类型

1、室内机噪音

2、室外机噪音

3、运转不良（制冷/制热不良）

4、电源引起的故障/事故

5、空调整机不起动（或停机保护）

6、室外机不能运转

7、空调误动作（室内机自动启动，风扇自动运转等）

8、其他故障及注意事项

噪音

室内机风声大

原因：

1、空气过滤器脏。

2、空调风道受到阻碍（例如空调的吹出口有柜子阻挡）

3、空调风扇叶片有损伤（如空调运转时有异物进入吹出口）

4、用户对风声较敏感。向用户说明空调没有故障，请放心使用。

冷媒流动的声音

现象：制冷起动时，内机发出近似流水声，压缩机停止时声音消失。

原因：冷媒通过蒸发器、配管时，与管壁磨擦产生轻微噪音，属正常声音。因用户使用环境特别安静，使声音比较明显。

处理方法：向用户解释，此现象是冷媒在系统循流动所发出的正常声音，不会影响正常使用，请用户放心。

汽车空调系统堵塞，怎么判断是那里堵了！怎么清理？

汽车空调制系统的故障诊断方法主要有一看、二听、三触、四测。通过以上方法，只能发现异常现象，掌握第一手资料。为了最终诊断和排除故障，仍然需要借助相关仪器仪表进行测试和维修。建议去4S店。

一看:一般公交车空制冷系统的高压液体回路上单独设置一个玻璃观察窗，而小型车的观察窗一般安装在干燥过滤罐上。空在调制系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗可以大致判断冷却流量是否合适。

(1)如果观察窗内的气刨继续流出，制冷剂几乎像扑腾一样，说明系统内制冷剂很少。此时，高压侧和低压侧几乎没有温差。

(2)如果间隔1 ~ 2秒间歇出现少量气泡，说明系统内制冷剂不足。此时高压侧为暖，低压侧略凉。

(3)如果观察窗一般是透明的，只有当发动机转速升高或降低时，偶尔出现的气泡才表明系统中制冷剂的量合适。此时高压侧热(压缩机出口温度约70℃)，低压侧冷(压缩机入口温度约5℃)。

听:听机器声音是否异常，主要包括:

(1)听压缩机运转时有无噪音，如有异常则不正常；(2)听风机、冷凝风机电机等运行中有无噪音。如果有噪音，就是不正常；(3)如果有皮带声音，说明皮带打滑；(4)如果有尖叫声，是电磁离合器的磁线圈老化、磁引力不足、离合器片打滑引起的。

触摸3:制冷系统及其主要部件发生故障时，往往会导致系统管道和主要部件外部温度异常。因此，根据表面温度的变化，可以大致判断系统的工作状态和主要部件的性能。在具体的检查中，可以用感觉周围的方法来判断。

(1)触摸制冷系统的高压管和低压管，高压管热、低压管冷或结冰是正常的；(2)冷凝器热是正常的；(3)储液干燥过滤器温度过高；(4)用手感受空出风口的冷风感是正常的；(5)用手触摸管接头和电气插座插头是否松动。

测试四:在读、听、摸诊断方法的同时，如果能用压力表测量制冷循环系统高低压两侧的压力，判断结果会更准确。例如，当制冷剂严重不足时，高低压表的指示值远高于正常水平；制冷剂不足时，高低压表指示值略低于正常值；制冷剂适中时，高低压表指示值正常；制冷剂过多时，高低压表的指示值高于正常值。此外，空气体混入系统时，高低压表两侧压力过高，高压表抖动强烈。干燥过滤器堵塞时，低压表的指示值低于正常值，而高压表的指示值远远高于正常值。但是需要注意的是，使用压力表检查压力时，制冷系统中的压力会随着温度的变化而变化。当外界温度升高时，高压和低压都升高；随着温度的下降，高压和低压都会下降。

对于制冷系统常见故障诊断，你知道哪些？

一、汽车空调系统的基本诊断：

1．空调系统定性检查

起动发动机，开启风量开关并置于最高挡（H）。温度调节至最低温度（MAXCOOL）。按A/C开关，运转2～3min后按以下方法进行定性检查：

（1）用手感检测。压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。

（2）在储液干燥器检视窗观察。通过观察可知。90％和100％的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。

（3）用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。

（4）用手感觉膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。

（5）用手感觉冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。

（6）用手感觉膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。

（7）冷气出口有冰凉的感觉。如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。

2．空调系统的定量检测

在环境气温为20～30℃条件下，风量开起动发动机，按下A/C开关，关置于最高挡，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15～20min后。用高、低压表组检测，其高、低压力值应在规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为30℃时，压力表的指示为：

（1）高压侧压力值：1.176~1.47MPa。

（2）低压侧压力值：0.196~0.294MPa。

中央出风口的温度也应在规定的范围内。

例如蒸发器入口温度为24℃，中央出风口温度应为12℃。若制冷不佳，可透过储液干燥器的视液窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。

必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高、低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。

3．制冷系统性能实验

在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能试验（注意：进行此试验时室内的最低温度应为21℃）。具体方法如下所述：

（1）连接好转速表和管道压力。测试装置（歧管压力计）

（2）起动发动机，使发动机的转速保持在2000r/min左右。

（3）使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度挡，送风机处于最高风量位置。

（4）打开所有的车门、车窗及发动机盖。并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调器冷气出口处，将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。

（5）发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温差。若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时。冷凝器入口管温度为70℃，出口管温度为50℃。蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好。储液干燥器应为50℃左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。

二、汽车空调系统故障的排除方法如下：

1、①吸气口有障碍物。予以去除。

②蒸发器结霜。清理蒸发器管道和散热器片。

③储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。

④送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺空气管。

⑤送风管损坏。更换送风管。

2、冷风机电动机不正常，其故障和排除方法如下：

①冷风机电动机开关不正常；电动机接触不良；冷风机固定不良。更换开关；修理或更换电动机并固定牢靠。

②熔丝熔断或线路断开；连接更换熔丝、导线。部脱落或接触不良。

③冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。

3．供给冷气不连续

（1）压缩机运转正常时的分析与排除

1）冷气系统有冰堵。清理系统，更换储液干燥器。

2）热敏电阻或感温包失灵。予以更换。

3）冷风机电动机损坏或电动机开关损坏。将损坏部件予以更换。

（2）压缩机间断运转时的分析与排除

1）离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换。

2）离合器线圈松脱或接地不良。拆下修理或更换。

3）开关、继电器时断时合，失控。更换失控部件。

4．冷气系统失控的分析与排除1）热敏电阻或感温包失灵。予以更换。

换。

4）开关电磁阀失控。予以更换。5．冷气系统噪声大的分析与排除（1）系统外部噪声

1）传动带过松或过度磨损。拉紧传动带或更换传动带。

2）压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。

3）压缩机安装支架破裂。更换支架。

4）压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。

5）冷冻油量太少或无油。加油。6）离合器打滑噪声。拆下离合器修理或更换。

7）离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。

8）冷风机电动机轴承损坏。更换冷风机电动机轴承。

9）冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠，检查若是由于支架松动而噪声大，则拧紧支架。

10）冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。冷风机叶片与其他部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。

（2）系统内部噪声

1）制冷剂过多，工作有噪声，观察发现视液窗内有气泡，高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。

2）制冷剂过少。膨胀阀发出噪声，观察发现视液窗内有气泡及雾状，低压表读数过低。找出系统漏气点修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。

3）系统有水蒸气，引起膨胀阀2）怠速稳定放大器有故障。予以更换。

3）膨胀阀卡住。拆下修理或更

发出噪声。清理系统，系统抽真空。更换储液干燥器后，加液。

4）高压侧压力过高，高原辅助阀关闭，引起压缩机颤动。立即把阀门打开。

一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序。与前述制冷系统一样，故障的判断程序，是在听了驾驶员的问题描述后，按由简到繁的程序进行故障的具体部位判断，并进行故不供暖或暖气障排除。主要故障有：

不足、送风系统停止运行、管路泄漏、供暖过热、除霜热风不足、加热器芯有异味、操纵费力或不灵。

不供暖或暖气不足的分析与排除

1）送风系统不正常，其故障及排除方法如下：

①空调送风机损坏。则予修理更换。

②送风机继电器、调温器损坏。予以更换。

③热风管堵塞。清除堵塞物。④温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。

2）加热器系统不正常，其故障及排除方法如下：

①加热器漏风。更换加热器壳。②加热器芯管路内有空气。应将空气排出。

③加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正，无法排除则予更换。

④加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。

⑤加热器芯管路积垢堵塞。采用化学方法对管路进行除垢。

空调系统不制冷故障诊断排除方案

汽车空调经常处于震动、风吹、灰尘、长期连续运转等恶劣工作环境下，极易发生故障。本文将介绍汽车空调的组成及原理。重点分析汽车空调系统常见故障的诊断方法，总结常见故障的分析与排除方法。?

汽车空调主要由四部分组成：制冷系统、取暖系统、配气系统及电气控制系统。汽车空调制冷系统主要由以下几部分组成：压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道及制冷剂。

汽车空调常见故障的排除方法：

1听。正常时，应能听到压缩机有轻脆而均匀的阀片跳动声，若是敲击声，一般是制冷剂的?液击?声或者是敲缸现象。若是磨擦声，可能是压缩机负荷太重，润滑油不足或者断油以及离合器打滑等。还需听一下冷凝器散热风扇电机、鼓风机电机是否有异常。

2看。首先观察空调制冷系统所有连接部分是否有油渍，重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀等；然后观察冷凝器表面是否清净，防止杂物附在冷凝器上，再次观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏；最后观察视液镜内制冷剂的流动状态。

3摸。用手触摸空调系统管路及部件，检查表面温度。正常情况下，低压管路呈低压状态，高压管路呈高压状态。

汽车发生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就无法动手修理。汽车故障种类繁多。千变万化，但只要掌握汽车的构造、原理、性能，且具有丰富的维修实践经验，就很容易作出准确的判断。汽车一般故障诊断方法大概归纳为，深问历程、慎查症状、细听异响、触感变化、辨嗅气味、试验求证、部件替换、分离检查和局部拆装等。对于疑难故障，在利用仪器和设备进行检测的过程中也要结合 维修经验，灵活运用检测结果，对故障进行综合诊断。

怎样进行自动空调系统的故障自诊断

(1)故障现象。接通制冷开关 A/C与鼓风机开关后，出风口无冷风吹出。

(2)故障原因。

①电磁离合器线圈断路。

②压缩机损坏。

③控制线路中温控开关或低压开关损坏。

④系统内制冷剂全部漏光。

⑤储液干燥器或膨胀阀堵塞。

(3)故障的判断与排除。起动发动机正常运转，接通制冷开关 A/C，检查电磁离合器能否吸合。

①若电磁离合器吸合，而压缩机不转，应检查离合器线圈的电阻值。

若电阻小于规定值，说明线圈匝间短路，应更换线圈；若电阻符合规定值，说明压缩机内部卡，应检修或更换压缩矾；如果压缩机运转正常，则应检查储液干燥器或膨胀阀是否堵塞。

②若电磁离合器不吸合，

应检查低压开关处电源线上的电压。

若电压为零，则检查温控开关及线路连接是否正常；若电压正常，可短接低压开关。此时，若电磁离合器仍不吸合，应检查电磁离合器线圈或连接线路是否断路；若电磁离合器能吸合，应检查系统内制冷剂是否适量，测试压缩机工作是否正常。

按以下方法可进入自诊断模式。

1、老式自动空调：

（1）打开点火开关，将室内温度设定到26摄氏度

（2）按下AUTO键并保持，2s内按前窗除霜键3次

（3）放开AUTO键后开始第一步诊断，所有图标在液晶显示屏幕上显示出来（变亮）。

（4）再按ECON键一下开始第二步诊断，传感器及风门时机检测：当传感器有故障时相应的故障码会闪烁2次，有2个或2个以上传感器有故障时故障码会依次显示。

（5）按OFF退出自诊断。

2、新式自动空调

（1）打开点火开关，净室内温度设定到26摄氏度。

（2）按下A/C键并保持，在2s内按前窗除霜键3次。

（3）放开A/C键后开始第一步诊断，所有图标在液晶显示屏幕上显示出来（变亮）。

（4）再按前窗除霜及吹脚键一下开始第二步诊断，传感器及风门电动机检测传感器有故障时相应的故障码会闪烁2次，有2个或2个以上传感器有故障时故障码会依次显示。

（5）按OFF或OFF＋AUTO＋ECON键退出自诊断程序。