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“创维”汽车来了，首款产品定位中型SUV！颜值很高配置很强

随着中国消费者的购买能力越来越强，中国汽车市场的规模还会进一步扩大，看似近几年汽车消费需求已经有所回落，其实市场前景依然相当广阔。而且对于很多中国家庭而言，拥有私家车也只是最近一代人而已，所以对于中国而言，造车行业依然是一个朝阳产业。从近几年的造车新势力就可以看出，大量的资本涌入造车行业，甚至出现了不少让人意想不到的跨界造车案例。

比如最近天美汽车就正式发布了旗下的全新SUV车型，这个品牌名字对于大多数车迷来说都是非常陌生的，其实天美汽车的创始人就是曾经的创维品牌缔造者黄宏生，创维集团的英文名字是skyworth，而这个所谓的天美汽车英文名则是skywell，听起来就非常类似，接下来我们就来看看这款“创维”系汽车究竟表现如何。

首先从外观设计方面看，这款天美BE11车型的颜值很高，车辆正前方采用了比较保守的黑色中网搭配，两侧则用上了当前很流行的LED矩阵大灯光源，而且还有半包围LED日行灯带，中间的车标设计也很有质感，应该不会被吐槽。车身侧面因为已经达到了中型SUV级别，所以侧面身材看上去相当大气，而且后排车窗采用了原厂隐私玻璃。

新车的尾部设计原创度非常高，中间采用了贯穿式尾灯，而且还有英文字母车标可以点亮，除此之外车尾两侧下方还有额外的刹车灯，整部车的尾灯点亮之后在夜幕当中会达到非常高的辨识度。

打开车门之后可以看到内饰设计同样在线，毕竟背靠着创维集团的电子产品实例，中控大屏幕尺寸相当给力，而且那一步直接用上了创维智能网联系统，所以整部车的车机系统更像是智能电视。驾驶员前方配备了全液晶仪表，中央扶手箱前方可以看到电子手刹以及旋钮换挡装置，没想到整个车的设计有模有样，看来真的是有钱能使鬼推磨，即便跨界造车也能够打造出相当优秀的设计。

目前关于该车型的详细配置还没有正式亮相，但是根据渠道消息来看，这款中型SUV将会采用纯电力驱动，续航能力保持在500公里左右，总结来看新车型的产品力确实很强。但是目前还不知道天美汽车的品牌定位究竟是高还是低，如果这款新车将来定位更加亲民，那么也有可能会成为纯电动SUV领域的新秀，但是如果价位比较高的话，一个全新的造车新势力要想火起来就太难了。

问题来了，你觉得这款天美汽车能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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天美汽车更名为创维汽车 创维汽车ET5发布 | 汽车产经

天美汽车？相信绝大部分人都不清楚，不知道。车事君认为，就算媒体行业的大部分人都不知道它的存在。如今，这个品牌正式发布了旗下第一款车型ET5，并开启预售。

预售的新车一共有4款车型，根据不同的续航版本有404km、410km、520km。新车定位中型SUV，预售价为15-20万元之间。说实话，车事君对这个毫无知名度和影响力的汽车品牌无感，让人掏十几二十万来买它，确实需要一定的勇气。

不过话说回来，消费者买不买是一回事，但是对于这个新能源汽车品牌来说，默默无闻地造出车并开启预售，真的了不起了。特别是相对于那些总想着“吸金”，迟迟造不出车来的PPT嘴炮们而言，天美汽车的态度值得点赞，尽管它的起步形式有些特别。

天美ET5长什么样？

那天美汽车的首款新车ET5在产品上的表现如何呢？我们也不妨详细观摩一下。对了，天美汽车是由创维集团创始人黄宏生打造的一个汽车品牌，算是第一位初步成功转型的企业家。

因此，大家也会明白这品牌为何叫天美。因为“创维”叫“skyworth”，所以sky系列“skywell”应运而生，中文名直译就叫“天美”。

关于新车的外观，漂不漂亮就见仁见智。车事君认为这车的设计中规中矩，不算特别突出也不算特别难看。对于一个没有太多汽车设计经验的公司来说，算得上是不错的成品。

由于这一款车是这个品牌的从0-1的结果，那么如果你要求它有一个比目前已经耕耘许多年的合资品牌要好，车事君认为不太现实。如果要设计得更好看，也就是1-1.1甚至1-2的变化，估计还得磨炼一下。

不过有一个事实是，车事君承认天美ET5比这个级别的许多车都要好看，例如启辰、奇瑞、北汽等品牌的某些车型。

内饰设计很漂亮，这是大实话

相对外观，车事君认为它的内饰更为出彩。它的内饰设计简约而且富有质感，有大厂的风范。重点是，天美ET5没有一味追求大屏幕，尽管它的屏幕也已经足够大（12.8英寸），但是内部的整体协调性很高。

说到屏幕，车事君认为这部分的质量十分可靠，因为这款车出自“创维”体系，能够与创维家电进行互联互通，这才是它的“可怕”之处。

说到天美ET5这款产品，设计师的想法挺特别的，他们特别打造了“睡眠座椅”。一个平平无奇的座椅靠背调节功能，从他们手中就变得如此多花样。那至于座椅是否真的那么好？车事君没试过，也不便置评。

作为大宗产品，希望能走心一些，少点套路

说到车辆的性能，在开篇车事君也已经说了，它有3个续航版本。另外，它还支持L2+的自动驾驶辅助，这一点算是中规中矩了。

尽管是预售，这款车的动力硬件官方却没有公布，这一点则感觉有些不自信了。毕竟一款车的动力参数算是最基本的东西，那是否官方为了给大家惊喜，而特意隐藏，或者真的如车事君说的那样“还不够自信”？那车事君就无从考究了。

对于一个车企来说，ET5发布，预售等环节，出现在我们眼前都是理所当然的。那这款车怎样？希望厂方也多花心思造好，同时车企官方网站作为一个对外展示的平台，以及预订车辆的平台，也希望处理得能走心一些。

当然，相比那些拿不出实车的PPT汽车品牌来说，这都不是什么大事。

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天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸？

4月27日，创维集团召开发布会，正式宣布天美汽车更名为创维汽车，并且新车尾标也将改成创维集团英文名“Skyworth”。

资料显示，江苏天美汽车有限公司则成立于2019年11月，法定代表人为彩电企业创维的创始人黄宏生。黄宏生是创维集团创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，其于2011年成立以南京金龙为主的开沃新能源汽车集团股份有限公司，从整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等方面，全面涉足新能源汽车领域。而天美汽车正是开沃新能源汽车集团的全资子公司。

天美ET5是天美汽车旗下的首款产品，于2020年10月份上市，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。

创维也“成”了造车新势力，首款车预售15万起，颜值很能打

文/余思思

上周五，我收到一封邮件，邮件名称为《定名ET5！天美首款战略SUV将于下半年上市》，落款为“天美汽车”。

这个名为"天美汽车"、英文名"Skywell"的新能源汽车品牌的公关团队，已开始日常新闻稿的发布工作。这表明天美已经开始希求进入大众和媒体的视野。

简单概括之，天美汽车就是彩电“大王”创维集团创始人黄宏生自金龙客车后进军新能源乘用车领域的作品，不过，这位已入花甲之年的“60后”的造车梦，一直备受外界质疑。?

能否All?is?well？?

天美汽车全称为江苏天美汽车有限公司，英文名称为skywell，近同创维的“Skyworth”，同其母公司开沃新能源汽车有限公司英文名称一致，意在All?is?well（一切都好）。

根据公开信息显示，2019年11月1日，天美汽车公司正式注册，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务等。

天美汽车并非凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃新能源）出资2亿元建立的全资子公司，其法定代表人为黄宏生，也就是创维集团创始人。

开沃新能源成立于2010年10月，以新能源商用车为主要业务方向，其中，南京金龙客车是开沃新能源最常见、最成功的品牌。

天美汽车成为开沃新能源从新能源商用车主营方向，入局新能源乘用车的落地品牌。在开沃新能源九家子公司中，江苏开沃主要承担开沃新能源乘用车产品的研发，其于2017年获得新能源双生产资质，2018年签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地。

在成立仅1个月后，天美汽车在2019年12月中旬宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。

4月3日，天美汽车发布的新闻稿中称，“天美汽车官方正式公布了旗下首款战略SUV的命名——?ET5。天美ET5作为天美汽车“2+4+N”战略的首款车型，定位为中型SUV，将于下半年正式上市。”

跨界造车的“激情冒险”?

资历与实力，是能让那么多跨界大佬“敢于”加入新造车军团的重要原因之一。

和格力董明珠、恒大许家印、宝能姚振华、神州陆正耀、乐视贾跃亭等一些热衷“跨界造车”的大佬类似，人称“彩电大王”的黄宏生，也按奈不住了。

网上有很多文章梳理了黄宏生这个“60后”极富传奇色彩的人生阅历和创业过程，作为1978年恢复高考之后的第一批大学生，他一手打造了已经成为全球第五大家电企业的创维集团。

前面已经提到，黄宏生通过创立开沃并成功收购南京金龙等动作，已经在新能源商用车领域实战了十年。

眼见着国家发展新能源汽车的大势已成，中国消费环境日渐成熟，环保要求与日俱增，产业环境和配套一应俱全，已经在轻客、箱货型纯电动物流车上占到了先机、获取了丰厚利润的黄宏生，哪有不入局乘用车领域的道理？

当所在的传统产业已经开始走下坡路了，格力董明珠、恒大许家印、创维黄宏生们，势必要寻找一个新的突破口，汽车，只是他们在现下尝试的一个路径之一，毕竟，之前已经尝试过颇多路径了。

如果说汽车人造车更擅长体系化的全盘掌控，那么跨界造车则让人血脉贲张，有冲动有热情有冒险精神，但是也很可能是激情有余、理性不足。

黄宏生就曾对天美汽车的诞生有过这样的解读，“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”他把新能源乘用车称之为：“百年一遇的汽车行业喜马拉雅山”，把天美汽车的目标定位成了“振兴民族工业的一次全情投入”。

如此慷慨陈词，可见黄宏生的热血，以60多岁高龄选择艰难的汽车创业，固然让我们看到了坚毅的勇气，可是谁会不捏把汗呢？“冒险家”，是所有成功创业者的底色，但是在汽车这个极度重资产的行业，能不能挨到最后，可不单是“勇于冒险”就能够解决的。

“类似大家电”必无疑?

回看新造车势力发展的这些年，可谓是从过去的“八仙过海各显神通”，到现如今的“千军万马过独木桥”。大浪淘沙进行时，潮水退去，谁会拍在沙滩上？

如上文所述，天美整体入局汽车业并不晚，但是它完成商转乘的转型，包括揭开面纱、首款车上市的时间点，比许多新势力确实晚了太多。

2020年本来就是几年前各方默认的新造车生窗口期，加上今年开局不利，又逢疫情，在这个“枯水期”的时间点选择上市首款车型，除非天美有绝杀之技。

但从近日这篇新闻稿披露的信息来看，天美ET5身上的亮点乏善可陈，无非是“与创维共同开发的Skylink智能网联系统”、“续航可达?500公里”、“配备HEPA空调滤芯”等。但是这些产品质素，对于目前市场上的主流电动车，也很常见。

天美汽车称其理念是，“要让汽车成为类似大家电一样，人人都能消费的‘移动智能产品’。”

家电产业俨然已是夕阳行业，为什么还要做“类似大家电”，这就是一个让人想不通的问题。

汽车是一个全新的未来智能终端，是高投入、高人力、高知识的三高行业，上下通达，连接了无数个产业链，其投入都是数百亿为单位，绝不是“类似大家电”。

5年50万辆的“疯狂”?

2020年的新能源汽车市场，正处在“去泡沫”阶段，补贴不再诱人、资本也不再疯狂，“末尾淘汰”正在成为这个行业的生存法则。

喊着造车多年却一直未实现交付量产的造车新势力也不罕见，如果这个时候还有新造车进入这条赛道，行业内外都会充满了质疑的声音。不看好的原因也很简单，这个创业池已经没啥油水可捞了。

在黄宏生去年12月对外披露的时间表里，到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。

其中天美汽车预计乘用车的产销量是50万辆，从现在开始到2025年只有5年时间，就现在这个汽车行业面临的“枯水期”，要完成50万产销量、500亿收入，黄宏生也是很“疯狂”了。

首先是造车体系和经验，尽管已经运营金龙客车数年，但在业内看来，从新能源商用车转到客车方面，天美汽车优势不会十分明显。乘用车的造车技术难度与复杂度，较商用车大得多，无论是电池还是平台，都要从头做起，前景是否明朗都是未知。

另外在融资方面的困难程度，可以参考2014年成立的小鹏汽车，5年融资了近170个亿，即便如此，小鹏汽车直至2019年年底的交付计划也只是4万台，相较于砸进去的170亿巨额成本，依然处于持续亏损状态，更不用提三年亏损231.4亿元，股价下跌超80%的蔚来了。

那么，天美汽车到底融了多少钱，能否支撑起造车这一需要不断烧钱下去的重资产行业？是自建工厂还是选择传统车企代工？新车的产品力如何？一系列的问题目前均是未知数。

“人总是在幸与不幸间游走，这才是人生的最大幸运。”这是黄宏生很多年前说过的一句话，想来也是他大起大落之后的肺腑之言。

不知道天美汽车于他而言，究竟是幸，还是不幸呢？

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造彩电的也开始造车了？天美首款新车EB11实车曝光

在新能源的大潮之下，越来越多品牌都加入了造车的阵营当中，其中就不乏许多跨界转型的，譬如由互联网转型的蔚来和小鹏，通过买买买方式的恒大、宝能，还有彩电大王创维也加入了其中。

日前，我们从天美汽车获悉，旗下首款车型ET5已经发布，新车预售价格为15~20万元，将于10月正式上市。天美汽车2019年成立于江苏，它是由创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生所创立的汽车品牌。天美由“Skywell”音译而来，与创维的“Skyworth”有异曲同工之妙。

从外观来看，虽然天美是汽车行业新人，但通过ET5的设计看还是很老道的，新车并没有跟风走科幻前卫的路线，而是偏向于传统，方正立体的车身造型，层次丰富且时尚的前脸还有贯穿式尾灯等，符合当下大众化的主流审美。值得一提的是，新车还采用了前激光大灯，照射距离达300米，在目前40万以下的价位里极为罕见。

尺寸方面，ET5的车身长宽高为4698/1908/1696mm，虽然尺寸不算很大，不过得益于纯电动天生的结构布局优势，所以它的轴距达到了2800mm，因此在乘坐空间方面是没什么问题的。

内饰设计上，天美ET5走的是简约的路线，标准的对称T字型中控台非常简洁，上部分除了一块大尺寸中控屏和全液晶仪表没有其它按键，下部分则布局了旋钮式换挡和空调控制的实体按键，兼顾了实用性，同时整体的层次感也还是不错的，和外观一样属于很大众化的风格。

而在性能方面，天美ET5全系搭载了一台最大马力为204匹，最大扭矩为320牛·米的单电机，官方百公里加速为9.6秒，最高时速为150km/h。续航部分，天美ET5提供了NEDC续航里程为404km、410km和520km三个版本，在当下属于中规中矩的水平。

小结：对于所有的新造车势力来说，把汽车造出来的只是第一步，而如何把产品卖出去才是更重要的一步，相比传统汽车品牌，在终端销售方面无疑是新造车势力的短板所在，天美如何把ET5卖给客户，或者让客户能买到ET5，是天美和黄宏生需要解决的问题，而对于天美的未来，你又怎么看呢？

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2023上海车展丨 创维EV6Ⅱ/HT-iⅡ开启预售

新能源汽车的发展在近几年促生了一大批全新的新能源汽车品牌，很多其他行业也都开始跨界造车。日前，一个全新的品牌，天美汽车走进我们的视线。

天美汽车品牌隶属于开沃新能源汽车集团，开沃新能源汽车的创始人是黄宏生，黄宏生是创维集团的创始人，没错，就是大名鼎鼎的造彩电的创维。造彩电的也开始造汽车了，天美汽车英文名是skywell，创维集团的英文名是skyworth，显然是亲如一家人。日前，天美汽车的首款新车实车现身。

新车代号为甜美BE11，定位中型电动SUV，不过新车的前脸看上去和传统的燃油车设计还是没有他打差别的，没有像很多电动车那样实用一体封闭式的上中网。大灯内部使用了矩阵式的LED光源，紧致感很不错。前杠两侧雾灯区域使用了很运动的扰流装饰造型，整体前脸看上去还是非常漂亮大气的。

新车的侧面造型也没有采用花哨的设计，是属于比较务实的设计风格，有着标准的SUV车型的轮廓，折痕式的腰线基本就是侧面唯一的装饰了。

车尾的造型相对要更抢眼一些，这主要是得益于贯穿式的尾灯设计，而且还把天美汽车英文名字母skywell融入到灯组内部，具有很高的辨识度。

内饰部分，中控台的设计也不花哨，造型给人似曾相识的感觉，配置了一块尺寸很大的悬浮式中控大屏，副驾驶一侧空调出风口是类似于贯穿式的造型。材质和用料颜色的搭配看上去很干净利索，整体设计成熟度比较高。

据悉，这辆甜美EB11的车身长度大概在4.7米左右，轴距在2.8米左右，属于中型SUV的定位，从实车来看，其后排的空间看上去还不错，座椅宽大厚实，地板是纯平状态。

目前天美汽车还没有公布该车的动力单元的详细信息，仅仅只公布了一个500km的续航里程，在目前的纯电动车型中，500公里的续航属于中等稍微靠上的水平。有着开沃新能源汽车的积累，以及创维集团的背景，预计这个全新的天美汽车未来能够脚踏实地的造好新能源车。

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天美汽车定于下半年投产，不是腾讯要造车，而是彩电企业创维造车

4月18日，2023上海车展顺利召开。在本次车展现场创维汽车发布了新款创维EV6Ⅱ、新款创维HT-iⅡ。并且两车都已开启了预售，新款创维EV6Ⅱ预售价16.50万-28.50万元，新车纯电续航里程有81km和145km两种。新款创维HT-iⅡ预售价14.00万-26.00万元，新车续航里程有402km、520km、620km三种。

外观方面，新车在造型设计上依旧沿用了现款的造型设计，前脸部分采用全封闭式前格栅，搭配下方两处竖置的进气口，看上去十分的运动。前大灯组并没有采用常规的贯穿式，而是用两条明显的线条进行连接，不得不说这个设计还是十分有意思的。

车身侧面，整体的风格变化不大，新车长宽高分别为4720/1908/1696mm，轴距为2800mm。车身底部还采用了一条银色饰板进行装饰，给整车增添了年轻化属性。

车尾部分，新车采用了贯穿式后尾灯组，并且依旧在灯带里加入了SKYWORTH的字样，预计在夜晚点亮后会有不错的视觉效果。

内饰部分，同样与现款车型差别不大，大量物理按键在中控屏下方得以保留，中控台空调出风口采用贯穿式设计，并在下方配备了木质装饰板。中控屏采用悬浮式设计。新车还使用了全液晶仪表盘。

动力方面，新车全系配备单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米，综合续航里程为402km、520km、620km，支持快充，快充时间为0.5小时。其中402km续航车型搭载磷酸铁锂电池，520km、620km车型搭载三元锂电池。

外观方面，新车沿用了“引力波”美学的设计语言，前脸采用点阵式前格栅，搭配下方一条橙色的饰条，看上去十分时尚。以车头中心点向外扩张，在两侧还加入贯穿式进气口，进一步增强了新车的运动属性。

车身侧面， 一条笔直的腰线贯穿车身，在下方依旧添加了一条橘色的饰条，看上去十分硬朗。同时新车还配备了快充口和慢充口，并且位置都在主驾驶侧。

车尾部分，新车采用贯穿式后尾灯组，同样在LED灯带中放置了品牌的英文名称。整体造型设计饱满，看上去十分圆润。

内饰方面，新车座椅采用真皮和翻毛皮拼接打造，这在同级别车型中可不多见，新车采用了一块12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的中控大屏尺寸。车辆保留了不少传统物理按键，同时采用了换挡旋钮，以此来提升车内的科技感。

动力方面，新车搭载骁云-插混系统专用的1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率、最大功率是81kW、最大扭矩是135N·m，电机总功率130千瓦，总扭矩300牛·米。三元锂电池组最大容量为33kWh，WLTC工况最高145km的纯电续航。

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创维汽车ET5实车首秀 天美换标而来

玩手游的朋友应该都非常熟悉天美工作室了，天天酷跑、天天爱消除以及此前的全军出击，都是天美工作室出品。

最近，网上有消息曝出，天美要造车了名字就叫天美汽车！

此天美非彼天美，“彩电大王”来惊喜

不过，天美汽车并非是腾讯天美工作室出品。

它的全名叫做江苏天美汽车有限公司，英文名字是“SKYWELL”，这家公司在2019年11月1日正式注册，经营范围包括整车、研发、制造、销售、售后服务等。

天美汽车也并非心血来潮凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司出资2亿元建立的全资子公司。

开沃新能源？可能大家仍然不熟悉，这是一家2010年10月成立的品牌，主要业务方向并非乘用车，而是商用车。其中，南京金龙客车是人们最熟悉也是开沃新能源最成功的品牌。

做商用车现在开辟乘用车路线，成立一个乘用车品牌好像也能说得过去。

我们再细细扒一下，天美汽车的法定代表人叫黄宏生。

不熟悉他没事，你只要知道他是创维集团的创始人就行了。创维集团也就是我们常说的创维电视，一个做彩电的企业。

和做电器的格力董明珠、做房地产的恒大许家印、做房地产的宝能姚振华、做白酒的五粮液、做租车/咖啡的神舟陆正耀一样，号称“彩电大王”的创维黄宏生终于进入造车圈了。只希望不要想做超级电视的乐视贾跃亭一样。

如果将天美汽车的“SKYWELL”和创维电视的“Skyworth”联合起来看，好像也有点相像？

天美汽车已有资质，与创维电视并无直接关系

天美汽车之所以能被人联系到创维电视，也就是因为法人黄宏生。

实际上，天美汽车与创维电视并无太大关系。黄宏生虽然是创维电视的创世人，但现在他的标签已经是“原创维集团兼创维控股董事局主席”。黄宏生在2009年就抛售了创维1亿股份9亿港元，随后成立了创源天地子公司，2011年成为了开沃汽车的董事长。

也就是说，天美汽车实际上和创维电视一样都是流的黄宏生的DNA，但并无直接关系。创维造电视的言论也纯属瞎扯。

众所周知，造车最关键的是造车资质。天美汽车准备好了吗？

2017年，开沃新能源就获得了工信部批准的乘用车准入资质，并在同年12月进行了新能源准入资质的验收，并且在2018年还签约了30万辆产能的新能源乘用车生产基地。原计划在2018年宣布进入新能源乘用车市场，不过因为补贴退坡等市场原因被搁置至今。

5年50万辆目标，天美汽车是不是膨胀了？

根据透露：到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆。

也就是说，作为开沃新能源首个落地的乘用车品牌，天美汽车到2025年销量要达到50万辆！

这个数字大吗？也不大。相比恒大恒驰新能源在3-5年内力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团来说，一点都不大，甚至很小。

那这个数字很小吗？也不小。按照去年工信部所发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中提到的到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。算下来也就是750万辆左右。仅仅是天美汽车就要吃下6%的份额，也真不小。

造车都是烧钱的，李斌所说的200亿造就没了，小鹏汽车5年融资170多亿元，新车交付也只有几万台，天美汽车在现在的资本寒冬中，资金怎么来？关键是工厂都还没有着落。

首款车型ET5下半年上市，轴距2米8续航达500km

在2019年12月，也就是品牌成立的第二个月月中，天美汽车就宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。

近日，天美汽车再次放消息，旗下首款战略SUV名为ET5，定位中型SUV，为2+4+N的首款车型，将在今年下半年正式上市，续航里程将达到500km。

小结：不同于蔚来、小鹏、威马等造车新势力，天美汽车虽然是刚冒出来的新能源汽车品牌，但并不能称之为造车新势力，因为背后的开沃新能源也已经有了造车经验。不过商用车和乘用车还是有非常大的区别，无论是技术还是新车平台都得从头开始，各项工艺、技术相较于商用车来说都要求更精，难度更大。

至于首款车型ET5，能不能给天美汽车开个好头不知道，但是2025年50万的步子，确实有点大了。

最后，小调侃一下，天美汽车中控开机会不会出现一声“TIMI~”？

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易车讯?2021年4月27日，天美汽车正式更名为创维汽车，并启用创维的“Skyworth”英文名。天美汽车由创维集团创始人黄宏生创办，本次改款升级后，创维SKYWORTH的英文标识也出现在了车尾。

与此同时，创维ET5正式首秀，这是创维智能汽车的首次亮相。此前该车为天美ET5，目前已正式更名为创维汽车ET5。

天美ET5于2020年10月上市销售，补贴后售价15.28-19.88万元。新车定位中型纯电SUV，NEDC续航里程分别为410公里和520公里。动力方面，天美ET5电动机功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，电池容量55.33千瓦时、71.98千瓦时。